J'ai trouvé cette magnifique illustration dans "L'Histoire de l'Aviation" de René Chambe, publié chez Flammarion en 1980.
Il s'agit du premier ballon "fusiforme", le premier ballon en forme de fuseau fabriqué par le Français Delamarne. A son bord, il survola plusieurs fois Paris et même Londres.
Les hélices propulsaient le ballon mais elles ne le dirigeaient pas.
Bref ils volaient certes un peu "à gaille" mais ils volaient bel et bien !
Sur le site de l'URVAM j'ai trouvé cette magnifique vidéo d'Yves Rousseau, le premier homme qui réussit à voler avec un "ornithoptère" c'est à dire un engin permettant à un homme de voler en reproduisant le battement des ailes de l'oiseau
Peer Frank - pilote d'avion à propulsion musculaire
Le VELAIR, l'avion à propulsion musculaire de Peer Frank
Ce soir nous recevons un petit signe d'encouragement de la part de Peer Frank, le papa du VELAIR, un magnifique avion à pédales qu'il pilotait dans les années '90 "quand il avait du temps et qu'il était moins lourd", dit-il avec autant d'humour que d'amour.
Ces photos me rappellent Brian Allen, elles transpirent la passion, l'invention et l'aventure humaine. Le Velair pèse 31 kg et Frank pédale à plus de 40 kms/heure.
Frank est ingénieur et consultant Visitez son site pour en savoir plus sur le Velair:
Des élèves-ingénieurs travaillent actuellement à la conception et à la réalisation de l’un des tout premiers dirigeables à propulsion solaire au monde. Premier du genre en France, cet aéronef devrait voir le jour en juillet 2009.
Inspirés par les exploits passés des précurseurs de l’aviation moderne, près d’une quinzaine d’étudiants de grandes écoles d’ingénieurs et de commerce (INSA, EPF, UTC et ESSEC) participent depuis novembre dernier à une aventure inédite. Intitulée Projet Sol’R, cette dernière consiste en effet en l’élaboration et la construction, de A à Z, du premier dirigeable solaire français, voire mondial. "Notre projet est de créer un ballon qui utilisera l’énergie photovoltaïque, explique Aloun Vangkeosay, élève à l’INSA de Lyon et chef de projet. Et nous souhaiterions, dans un futur proche, qu’il serve de ballon touristique, pour des visites aériennes du château de Versailles par exemple, ou qu’il devienne un ballon publicitaire, notamment pour les entreprises énergétiques françaises."
Schématiquement, l’aéronef devrait disposer de panneaux solaires souples (ou rigides) disposés sur la partie supérieure de son enveloppe (350 m3). L’énergie recueillie alimentera ensuite un moteur électrique disposé derrière la nacelle de pilotage, laquelle sera dotée de deux hélices bipales.
Quels seraient alors les principaux avantages de cet appareil comparé à un ballon dirigeable classique ?
"Il y en a plusieurs, indique Thomas Raphaël, élève à l’EPF de Paris et chef de projet avec Aloun. Hormis la propulsion solaire – forcément écologique – et le fait que notre ballon soit particulièrement silencieux, nous travaillons beaucoup pour que notre dirigeable devienne une référence au niveau de la manoeuvrabilité et de l’autonomie énergétique."
Un double défi technique pour ces élèves-ingénieurs, puisqu’ils devront en effet résoudre conjointement les difficultés habituellement posées par des aérostats (comme les montgolfières) et des aérodynes (comme les avions).
Pour maximiser leurs chances de réussite, les instigateurs du Projet Sol’R ont pris l’initiative de se monter en association, puis de répartir le travail en quatre équipes techniques ("Enveloppe et empennage", "Solaire et électrique", "Propulsion et soupapes" et "Capteurs"). Des associations et des personnalités aux compétences reconnues en aéronautique les ont également rejoint, comme Endlessflyers, Didier Eymin (préparateur de vol de Nicolas Hulot) et Gérard Feldzer (directeur du musée de l’air du Bourget), ce dernier s’étant même proposé pour être le premier pilote du futur dirigeable solaire.
Un autre fou volant va bientôt tenter de traverser la Manche
Il s'appelle Yves Rossy il est suisse et s'est échappé d'une BD genre superhéro comme on en faisait dans les années '50
Il s'est construit des ailes équipées de deux réacteurs et il vole à plus de 300 km/heure
La réalité a définitivement dépassé la fiction
Il prévoit une tentative le 23 ou le 24 septembre. Son vol sera diffusé en prime time sur National Geographic Channel et les chaînes nationales TSR (Suisse) et France 3 retransmettront également l'événement en direct
Ce soir j'ai envie de vous parler d'un autre fou volant, un homme ailé plutôt zélé du nom de Georges Fraisé. Georges fut pilote de chasse pendant 20 ans, chef instructeur à l'Ecole de l'Air de Salon de Provence et présélectionné cosmonaute... ça vous donne une petite idée.
Il travaille sur son "ornitho" depuis plus de 40 ans. "Ornitho", c'est le diminutif "d'ornithoptère", je n'avais aucune idée de ce que ce savant substantif pouvait bien désigner.... c'est pourtant clair: un ornithoptère, c'est un engin fabriqué par un homme qui bat des ailes pour s'envoler comme un oiseau.
Il semble que le premier engin du genre fut inventé par Léonardo Da Vinci ... hé oui. Est-il dieu possible d'inventer une quelconque machine que Léonard n'aurait pas déjà cogitée en son temps pourtant si reculé. Ceci dit, il ne suffit pas d'avoir la première idée, il faut sans cesse l'optimiser. "Optimiser", c'est le mot préféré des ingénieux ingénieurs. Et je me demande dans quelle mesure l'histoire de l'aviation ne serait pas la preuve irréfutable de la propension humaine au perfectionnement perpétuel. Et précisément, n'est-ce pas ce perfectionnement incessant qui rend la quête terriblement palpitante ? Je veux dire: n'est-ce pas le chemin qui passionne, plus que le résultat final ? Mais je digresse. Donc, comme je vous le disais, Georges perfectionne son ornitho depuis 40 ans... ce qui signifie à mon échelle personnelle qu'il a commencé avant que je sois née - autant dire qu'il façonne le rêve depuis une éternité. Je trouve ça fascinant.
Je l'imagine dessinant ses plans en jaugeant les vents. Sans doute il a passé des milliers d'heures à scruter les oiseaux sous toutes leurs coutures: les plumes, les ailes, la hampe, leurs rampes de lancement, leurs mouvements et leurs comportements au sol et en vol. Son site regorge de mots savoureusement savants: il parle de flèches et d'angle d'attaque, il invoque la portance et prie les palonniers, il pense cinématique et composites et finalement, toutes ses pensées convergent vers LE but ultime : "s'alléger pour s'envoler".
Georges m'écrit qu'il a repris le projet après deux ans d'arrêt forcé et pendant ce temps, il a trouvé des nouveaux composites plus légers en fibres de lin. Ce message me réjouit, je ne sais pas au juste pourquoi... qu'est-ce qui nous fait tant vibrer ? Est-ce l'idée de partager un rêve qui frôle l'impossible, l'excitation de le voir aboutir un jour, le sentiment unique de vivre quelque chose qui pourrait devenir historique ? Je ne sais pas... ce qui me fascine c'est la poursuite opiniâtre d'une idée fixe qui a germé depuis si longtemps dans l'esprit de Georges - et avant lui, des générations de fous volants. Et puis c'est beau... beau et majestueux, tout simplement... Une simplicité profondément naturelle qui nous rappelle notre accointance avec le règne animal et qui fait l'apologie de l'incroyable puissance de la Vie.
Cliquez sur la photo pour voir l'ornithoptère en action
Et si vous voulez tout savoir sur l'ornithoptère de Georges, voici une série de liens qui vous téléporteront illico en pays d'Utopie.
Une fois n'est pas coutume, aujourd'hui je ne vous parlerai pas de Stéphane. Je vous invite à visiter le site de l'URVAM - l'Union pour la Réalisation du Vol Athlétique ou Mini-motorisé - un site merveilleux avec des photos magnifiques et des articles étonnants consacrés à des pionniers comme Yves Rousseau, Jean-Marie Dellis ou Georges Fraisé dont je vous parlerai dans un prochain message.
L'URVAM fut fondée en 1959 par des chercheurs, des ingénieurs, des pilotes et d'autres passionnés d'aéronautique. Un des premiers objectifs était de concourir pour le prix Kremer qui fut remporté par le Gossamer Condor à hélices, de l'américain Mac Cready en 1977.
Traverser la Manche avec un dirigeable à pédales c'est à la fois totalement inutile et très éloquent sur la nature humaine... l'Homme n'a-t-il pas toujours rêvé de voler de ses propres ailes? Ce projet de Stéphane, c'est celui d'Icare, Léonard de Vinci et Jules Verne réunis. Il ravive d'imprécis récits qui sommeillent en nous et fait ressurgir des images noir et blanc d'hommes volants, dans les années 1900. Ces inventeurs téméraires greffés à leurs engins souvent trop précaires ont fasciné Stéphane Rousson qui inscrira bientôt son nom dans cette saga céleste en tentant la première traversée de la Manche avec un ballon à propulsion musculaire.
Ce n'est pas la première fois qu'un fou volant traversera la Manche. Brian Allen l'a fait en 1979 et d'autres avant lui dont je vous parlerai dans mes prochains messages. Ce qui rend le projet de Stéphane tout à fait unique, c'est "la drôle de machine" qu'il va piloter pour traverser. Jusqu'ici, personne n'a traversé la Manche avec un dirigeable à pédales et Stéphane a déjà gravé son nom dans l'histoire de l'aviation en réalisant le premier vol au-dessus de la mer en ballon dirigeable à propulsion musculaire.
Ce qui fait qu'au mois de juin, si tout va bien - c'est à dire: les jambes, le vent, les sponsors, la technique et la détermination - si tout va bien, Stéphane pourrait bien allonger quelque peu cette vidéo qui retrace dans les grandes lignes l'histoire des engins "à propulsion propre" ou "à propre propulsion", selon vos convictions.
Si vous ne comprenez pas l'anglais, voici ce que raconte la vidéo en deux mots:
Pendant des siècles l'homme a rêvé de voler en utilisant sa propre puissance et quand les engins à moteurs firent leur apparition, la force humaine perdit son éclat... jusqu'en 1959, quand l'industriel britannique Henry Kremer raviva les passions en annonçant qu'il décernerait un prix de50 000 livres à la première équipe capable de faire voler un avion à énergie musculaire sur un parcours de 1,6 km en forme de huit. Les premiers engins mis au point étaient trop lourds ou trop rapides, personne n’y parvient. Il fallut attendre 18 ans … et l'équipe de Paul MacCready qui conçu un avion ultra-léger baptisé Gossamer Condor, piloté par Brian Allen. C'est avec cet engin que Brian Allen remporta le prix Kremer le 23 août 1977. En 1979, Brian Allen traversa la Manche en deux heures à bord du Gossamer Albatross. En 1981, le Solar Challenger rallia Paris et l'Angleterre, propulsé par des cellules solaires. Et le Pathfinder, un autre avion solaire, atteignit 50.OOO pieds dans la stratosphère en 1995.
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![Orni, Top[1].](http://blogsimages.skynet.be/images_v2/002/608/798/20080701/dyn009_original_637_446_pjpeg_2608798_39baa544cd44701ea304a50c97d2f2e1.jpg)
![Jet Fighter Pilot[1]](http://blogsimages.skynet.be/images_v2/002/608/798/20080701/dyn010_original_340_622_pjpeg_2608798_eb0ed88f7227b9d0e84d4035fb8e94a7.jpg)
